Nový pohon 4×4 dostávajú na Slovensku Dacia Duster a Bigster.

Dacia rozširuje slovenskú ponuku modelov Duster a Bigster o nový pohon Hybrid 150 4×4. Kombinuje benzínový motor s elektricky poháňanou zadnou nápravou a automatickou prevodovkou, pričom pohon všetkých kolies funguje bez mechanického kardanu. Známe už sú aj slovenské ceny.

Ponuka modelov Dacia Duster a Bigster sa na slovenskom trhu opäť rozširuje. Po netradičnom pohone Hybrid-G 150 4×4, ktorý kombinuje benzín, LPG a elektrifikovaný pohon zadnej nápravy, prichádza jeho jednoduchšia alternatíva. Nový Hybrid 150 4×4 síce možnosť jazdy na plyn vynecháva, zachováva si však automatickú prevodovku aj elektrický pohon všetkých kolies. Zaujímavé sú pritom aj ceny, ktoré v prípade Dusteru začínajú pod hranicou 26-tisíc eur.

Štvorkolka bez kardanu

Technický základ novinky zostáva podobný už známemu Hybrid-G 150 4×4. Pod kapotou pracuje 1,2-litrový preplňovaný benzínový trojvalec s podporou 48 V mild-hybridného systému. Spaľovací motor využíva Millerov cyklus, priame vstrekovanie a turbodúchadlo s variabilnou geometriou. Jeho krútiaci moment dosahuje 230 Nm, pričom celkový kombinovaný výkon sústavy predstavuje 113 kW, teda 150 koní.

V oboch SUV poháňa predné kolesá spaľovací motor prostredníctvom šesťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky EDC, zatiaľ čo zadnú nápravu roztáča samostatný elektromotor. Duster ani Bigster preto nepotrebujú mechanický kardan spájajúci obe nápravy. Zadný elektromotor dopĺňa dvojstupňová prevodovka, ktorá pri pomalej jazde a v teréne využíva kratší prvý stupeň, zatiaľ čo druhý umožňuje elektrickej jednotke pracovať aj pri vyšších rýchlostiach. Ak pohon všetkých kolies nie je potrebný, systém dokáže zadnú nápravu úplne odpojiť. Stále však nejde o plnohodnotný full hybrid, aký poznáme z modelov s označením HYBRID 155.

Zvolávačka: VW Transporter a Caravelle: Chýbajúce obmedzenie rýchlosti môže ovplyvniť dojazd

Energiu uchováva malá 48 V lítiovo-iónová batéria s kapacitou 0,839 kWh, ktorá sa dobíja pri spomaľovaní a brzdení. Napriek jej relatívne malej kapacite Dacia uvádza, že v mestskom cykle môžu obe SUV stráviť v čisto elektrickom režime až 60 percent času jazdy. Vodič má na výber režimy Auto, Eco, Snow, Mud/Sand a Lock, ktoré dopĺňa asistent zjazdu z kopca. Režim Auto umožňuje systému automaticky regulovať pohon zadnej nápravy, zatiaľ čo ostatné režimy sú určené na jazdu na snehu, nespevnenom povrchu alebo v náročnejšom teréne pri nízkych rýchlostiach.

Duster je o niečo svižnejší

Za 9,2 sekundy zrýchli Duster Hybrid 150 4×4 z 0 na 100 km/h, pričom jeho maximálna rýchlosť dosahuje 180 km/h. Predbežná kombinovaná spotreba podľa WLTP je 5,8 l/100 km. Objem batožinového priestoru predstavuje 400 litrov, po sklopení zadných sedadiel však narastie až na 1 527 litrov. Brzdený príves môže mať hmotnosť maximálne 1 500 kg.

Bigster je o niečo pomalší, keďže na stovku zrýchli za 9,8 sekundy. Maximálna rýchlosť 180 km/h aj predbežná kombinovaná spotreba 5,8 l/100 km však zostávajú rovnaké. Väčšie rozmery sa prejavujú najmä na objeme kufra, ktorý ponúka 556 litrov a po sklopení zadných sedadiel až 1 856 litrov. Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu zostáva na úrovni 1 500 kg.

Koľko stojí Hybrid 150 4×4?

V základnej výbave Essential nový pohon na Slovensku dostupný nie je. Pri oboch modeloch sa ponuka začína až výbavou Expression, po ktorej nasledujú stupne Journey a Extreme. Aktuálne slovenské cenníky uvádzajú nasledujúce ceny:

Cena benzínového Hybridu 150 4×4 je pritom zaujímavá tým, že je úplne rovnaká ako v prípade verzie Hybrid-G 150 4×4 s LPG. O výbere medzi týmito pohonmi preto nerozhoduje obstarávacia cena, ale skôr preferencie zákazníka. Hybrid-G ponúka dvojpalivovú prevádzku a výrazne dlhší dojazd, zatiaľ čo nový Hybrid 150 4×4 nepotrebuje LPG nádrž ani tankovanie plynu.

Zaujímavé je aj porovnanie s predokolkou Hybrid 155, ktorá síce ponúka výrazne nižšiu spotrebu, no pohon všetkých kolies jej chýba. V rovnakých výbavách je pri Dusteri aj Bigsteri vždy o 1 100 eur lacnejšia. Za tento príplatok teda zákazník pri modeli Hybrid 150 získava pohon 4×4, elektrifikovanú zadnú nápravu a terénne jazdné režimy. Na druhej strane musí počítať s o niečo vyššou spotrebou a menším batožinovým priestorom.